锨掘筐抬筑路造出小火车
张存三口述 于家干整理
在电影《林海雪原》中,我们曾看到过解放军在深山老林中铺设过小铁路。然而,在我们潍坊市的城区内也曾出现过小火车,成为我们城市永远的记忆。
修小铁路缓解运输压力
事情发生在1958年下半年,轰轰烈烈的全民大办钢铁的运动中。当时中共中央决定,1958年的钢产量要比1957年翻一番,实现钢产量1070万吨。各级政府全面发动,层层动员,声势之浩大史无前例。
同年9月8日,中共潍坊市委成立了钢铁生产总指挥部,下设炼钢、建炉、原料、运输四大指挥部。全市建起了四个工地,分别是:东工地、西工地、南工地、坊子工地；其中以东工地为生产区,参加的企业有潍柴、华丰、生建、和平翻砂厂、交通局、昌建等单位,分别建成了第一、二、三、四钢铁厂。原来安静的城郊,瞬间变成了重工业基地。原来从农、从学、从商的各类人员,转眼变成了钢铁工人。小高炉、猪嘴炉、土座炉、坩埚炉等千余座炼铁炉拔地而起,烟筒林立,机声轰鸣,钢花四溅,车水马龙,一派繁忙的景象。
东工地远离火车站,原料运输就成了大问题。大量的铁矿石从高戈庄等地运抵廿里堡车站,当时机动车少,全靠畜力和人力车运输,不但效率低,劳动强度大,还经常供不应求耽误生产。指挥部决定,立即筹建一条从廿里堡火车站到东工地的小铁路,用铁路运输解决运力不足。
锨掘筐抬修铁路
铺设、管理小铁路的任务由潍坊市运输公司承担。人员全部是从潍坊运输公司的搬运工人中抽调,共计300余人。分设机务、养路、调度、装卸、后勤等部门。司机全部是由单位积极分子中选拔,每辆机车2名司机。小铁轨当时买不到,只好由潍坊和平翻砂厂自己铸造生铁铁轨,每根长两米；从石家庄购进五个蒸气机火车头(潍柴曾试制出了内燃机的小火车头,因故未用)；由自己做车厢,一开始是铁轮木厢,后来全换成了铁的；一辆火车可拉20个车厢,约载重60吨。这里面没有专业的铁路技术人员,全部是靠大家的智慧“现学现卖”。小铁路的指挥部几经搬迁,最初设在庄家村,后迁陈家小庄,再迁第二钢铁厂内。在修筑路基时,从各单位抽调人员,义务劳动,全部是锨掘筐抬,靠人力把路基修成的。当时不讲报酬,也没有报酬,全靠的是行政命令与群众朴素的觉悟。
在廿里堡火车站内,为方便装车修起了一个高货台。小铁路从廿里堡火车站一直往北,铁路沿途修一条土路,名叫跃进路(即现在的鸢飞路)。小铁路直通东工地的第一钢铁厂(大拖附近),全长13公里,轨距76.2厘米,路经5个站点,各个路口设道口房,有专人看护,火车开过来时,两边的护栏放下,来往的行人、车辆停止通行。此时,小火车一声长鸣,通过路口,沿途的老百姓驻足观看,司机显得非常神气。昼夜对开16组车,大大缓解了原料的运输难题。小铁路开通后,指挥部决定继续延长至钢铁二厂与钢铁三厂,看到过虞河的木桥太危险,指挥部决定建一座较为标准的钢筋水泥桥,桥墩建成,准备合拢时,接到了上级“下马”的通知。断桥残留虞河边达45载,2005年虞河改造时才拆掉,“断桥”成为潍坊记忆中的一景。
抢修铁轨成家常便饭
西工地也准备建铁路。西工地紧邻火车站西货台,铺设铁路专用线,由火车站直接管理。“大号”铁轨还是由和平翻砂厂铸造,材质由生铁改为球铁,但还是易断,后来才换成正式铁轨。西工地的铁路从潍坊站的西货台经塔子坡、高家庄至三里庄村。不过该铁路使用的时间很短。
东工地的小铁路历时二年,先后由运输公司、冶金局、地方铁局管理。1960年12月开始至1962年底潍坊钢铁生产完全停产,小铁路也就完成了它的历史使命。其设备物资全部转交朱刘店煤矿。在大办钢铁的这一特殊时期,潍坊人民在物资与技术极度匮乏的情况下,依靠自己的政治觉悟与艰苦奋斗的精神,将小火车这一运输形式,奇迹般地运用在城市之中,为缓解当时运输紧张起到了重要的作用。
由于当时各方面的条件限制,事故频繁,铁轨经常断裂,有时半夜断了铁轨,市长和大家一起抢修,没有手电筒,就摇起自行车上自摩电灯照明……
●张存三同志简介:1933年生,寒亭区固堤人,1949年参加工作,先后任寒亭农具厂生产计划科科长、市工业委员会巡视员、潍坊市钢铁生产指挥部铁路运输大队长、潍坊运输公司汽车修理厂厂长、市拖拉机配件厂厂长、市钢制家具公司经理、潍坊长城门窗集团公司党委书记、董事长兼总经理。1994年退休。
